隨著3月份《關于推進“互聯網+”智慧能源(能源互聯網)發展的指導意見》的出臺，以能源互聯網為業務布局的企業開始不斷涌現，然而讓筆者吃驚的是，一向以穩健的水務運營的桑德集團在啟動“互聯網+環保”戰略后更是大膽提出了基于現有鋰電業務而布局能源互聯網的計劃，對此桑德集團董事長文一波是這么解釋的——

　　自定義：黑馬

　　桑頓進入鋰電行業前后還不到五年的時間，還算個“新兵”，也有人認為我們是“野蠻人”。這讓我想起了23年前，我們剛進入環境產業的時候，也是一窮二白，也是被人稱為“黑馬”、“野蠻人”，然而經過23年的努力，我們成了環保產業的領頭企業之一。同樣的，我希望在新能源領域也能夠留下我們的足跡。

　　2012年，我們進入鋰電行業，2013年建成了桑頓新能源一期項目，作為鋰電行業的“黑馬”，我們比較初完全不懂行，到今天，桑頓二期項目投產，我們成為湖南規模比較大的鋰電池企業。

　　現在我們建成的項目有一期和二期，下個月將啟動第三期的建設。三期大概會投入100個億，預計2020年建成，屆時可以達到300-500個億的產能規模，在行業內是比較靠前的。

　　同時我們也希望在這個期間進入電機和電控領域。二期會上一個磷酸鐵鋰的項目，主要是生產特殊的電芯材料和儲能電池材料，另外還會上一條NCA生產線，在國內是非常領先的。同時我們會啟動NCA的電芯生產，在二期里面我們采用了自動化的運輸機器人，自動化的程度得到了大幅度提升。

　　布局：能源互聯網

　　隨著產能的擴大，我們會在新能源汽車和能源互聯網方面做系統布局。事實上，新能源汽車是目前產業比較大的風口之一，同時電池也是能源互聯網的重要組成部分。

　　我們認為，新能源汽車未來會有一個井噴式的增長，未來的汽車會是無人駕駛、純電動、物聯、共享出行。到2030年左右，世界汽車格局可能會發生根本性的變化，人們的出行將會更加便利、舒適。

　　另一方面，能源的輸送和使用也會發生革命性的變化，能源互聯網將形成。未來運用互聯網的方式、儲能的方式使整個電網更加平穩，不會出現有些網容量不夠，有些網存在很大的富余。

　　這兩方面都是數以十萬億級的產業風口。為了抓住這兩個風口，我們希望有一些和現在行業不同的做法，也希望圍繞這兩個產業做成一個千億規模的產業集群。

　　以儲能切入能源互聯網

　　我們希望桑頓新能源在整個經營模式上有所突破和創新。

　　，我們會全方位進入動力電池領域，利用我們工業4.0的柔性生產、定制化生產，生產性價比高、質量可靠的產品，滿足低端、中端、高端市場需求，獲得更多的商業機會。

　　第二，我們會以儲能為核心切入能源互聯網。我們會利用先進的技術使動力電池在電量不足的情況下繼續當作儲能電池使用，而且是在不拆解或者少拆解的前提下，利用先進的電池管理系統來進行存儲。這樣效率更高、成本更低，可大大推動我們在儲能電池方面的競爭優勢，進而進軍能源互聯網領域。

　　第三，我們將啟動換鉛計劃，引領產業革命。隨著鋰電池價格的逐步下降，我們未來會采用租售的方式、特許經營的方式，以更低的性價比逐步替代鉛酸電池。

　　第四，我們將改變過去簡單的產品銷售的方式，采用長期運營的模式，使我們的企業收入、利潤更加平均化。

　　第五，我們將通過股權合作進入電機電控領域，豐富新能源汽車產業鏈。新能源汽車三大核心：電池、電機、電控。如果三塊業務兼具，那么推動新能源汽車產業的發展會將更進一步。

　　第六，充分發揮股東的資源優勢。桑頓新能源的大股東是桑德集團，小股東是啟迪桑德。雙方的經驗、資金、技術與規模，對桑頓新能源的下一步發展會起到很好的幫助。

　　能源互聯網風口

　　桑頓的愿景是：未來希望在新能源汽車和能源互聯網方面成為一個大型的、有影響力的企業，不僅僅是參與者，而且是一個引領者。

　　我對桑頓新能源有一個龐大的規劃，前面談到了一期、二期、三期，加起來投資有140多億。這個園區做完以后，保守的規模將達到千億級。

　　很幸運我們撞上了兩個風口：新能源汽車的風口、能源互聯網的風口。我很想抓住這兩個風口，盡管前面的路很坎坷、有很多的挑戰，但是我想借用馬云的一句話：夢想總是要有的，萬一實現了呢!我們還是很有機會實現的。

　　創新點：快充

　　桑頓新能源一直是以技術引領和創新優先的企業。

　　我們的目標是，在短期里面趕超世界先進水平，我們會在銷售收入里面拿出8%-10%做科技研發;在中期，我們希望能夠引領行業的發展，參與標準的制定;在長期，我們希望通過不斷的創新，對現有的汽車行業和能源產業格局的變化產生積極的推動作用。

　　大家都知道著名的華為公司，它之所以有今天的快速發展和過去長期的高比例的研發投入是密切相關的。我們也希望用高強度的研發拉動我們企業的技術進步。目前在桑頓已具備了中南地區的科研硬件和檢測硬件，我們已經有80多位碩士和博士組成的科研團隊，未來我們仍會不斷加強。

　　在材料方面，包括三元材料、磷酸鐵鋰材料和錳酸鋰材料都會有新的技術方面的突破，包括納米技術、表面光伏技術、離子搭配技術等，因為我們有很好的硬件、很好的團隊。我們也會在負極材料、隔膜材料和相關方面做一些創新，使其更安全，更輕便。在電池管理方面，我們會運用分層架構和標準化，與互聯網融合，實現電池的安全性。電芯方面，我們的創新點是快充和低成本。

　　戰略：工業4.0

　　這個行業的趨勢之一是信息化程度將越來越高。未來，我們會運用先進的信息化管理手段，確保我們產品的品質、質量、安全和成本控制。

　　我們國家制定了2025年的工業化戰略，我們希望我們能比國家提前5年實現2025的工業4.0，為什么這么講呢?因為電池是可以標準化的產品，或者是要求標準化程度更高的產品。很多人問我桑頓的生產線有多少人，我想說未來我們的車間會實現無人化生產，不分白天黑夜均由機器人生產，既提高了效率，又保障了產品的品質和質量。

　　另一方面，我們將來會根據不同用戶的需求，在一條生產線上生產不同的產品，而且是全自動化的生產。通過不斷的調整工具、模具和管理來進行生產。這些網絡化的生產設備包括云工廠、物聯網、互聯網、運輸機器人和立體式倉儲車間等。

　　未來：電池云平臺

　　桑德在環保行業里，在國內率先實現了物聯網和互聯網的結合，我們希望桑頓也能在這方面有比較大的突破。

　　我們目前正在建設一個全世界獨一無二的鋰電池云平臺。未來，我們的每一塊電池都會在全壽命周期實現監控，我們會掌握每一塊電池的位置、電量，監控這個電池的安全系數，包括離開生產車間、在汽車裝配之前，以及電池廢氣以后，我們都可以準確了解這個電池的參數。這樣一方面保證了未來電池的回收利用，另一方面也提高了電池在倉儲和未使用過程中的安全性。

　　而且，我們的鋰電云平臺還是免費的、開放的。這個云平臺不針對我們自己生產的電池，其他同行企業同樣可以使用我們的平臺對電池進行管理，這樣一來，我們便很容易就能掌握電池行業的大數據，進而利用這些數據對電池的物理化學性能進行研究，不斷提升整個行業的電池水平。

　　充電樁管理：易泊充

　　與此同時，我們正在針對新能源汽車開發充電樁管理和停車管理的云平臺。

　　大家都知道新能源汽車發展速度雖然很快，但是充電樁建設速度卻很慢，很多新能源汽車的用戶在充電時都不是很方便。另外還有很多做充電樁的企業，找不到用戶去充電。

　　我們現在要做什么呢?就像滴滴和快的一樣，做一個平臺，使充電樁的用戶找到車，使車能夠找到充電樁，我們希望所有的充電樁都能互聯互通。在手機上就能看到哪個位置有充電樁，而且這個充電樁是可以提供使用的。

　　此外，在很多城市，特別是大城市，停車位異常緊張，但有很多小區由于業主白天上班停車位是空的，得不到有效利用。我們會做一個互聯的平臺，使停車位置在手機上是可視的，每個家庭或每個客人的停車位愿意和大家共享，都可以看到，在與大家共享的過程中，是可以獲取停車收益的。

　　目前這兩塊業務我們都在開發，我們不做硬件，只做軟件平臺，這樣的大數據平臺對產業的發展也有著積極的引導作用。

　　生態鏈系統

　　桑德集團有一個桑德云。目前我們有國完整的、規模比較大的環衛產業鏈，已經有100多個環衛項目，我們所有的環衛項目、環衛工人、環衛設施、環衛作業的管理，全部已經在云上。

　　我們還有一個基于再生資源的2C和2B的和一些園區的再生資源的云平臺，加上我們的電池云平臺，將來我們可以形成很大的數據資源，這些數據的資源共享的話，我們可開發更多的新產品和便利人們生活的新服務。

　　我們也不拘泥于環保行業和鋰電池行業，因為行業的跨界能對企業和產業的發展提供更多的幫助。所以，我們一直在不斷地努力打造一個生態鏈系統。桑德集團在環保領域有投資、有建設、有設備制造、有運營，而且各個板塊之間存在協同。同樣在新能源領域，我們也會形成一個生態鏈條，我們做材料，做電芯，做電池分裝，也會做電池管理系統，做電池云平臺，做二手電池的回收體系等等。將來圍繞這個鏈條投資孵化的平臺，形成一個閉環，原料變成廢品再到原料的閉環，在這個過程中不但有我們的參與，也有我們合作伙伴的參與。

　　這個產業的規模是很大的，我們希望形成產業金融，包括供應鏈的擔保、貸款、融資租賃、企業投資等。我們希望通過這些鏈條的嫁接能使我們的戰略合作關系更加密切。